Garáž Karla Gotta: Od Opelu za pár korun po Mercedesy za miliony. Jeden vůz 80 průměrných platů

Příběh začíná v roce 1964 v Západním Berlíně. Mladý zpěvák tam tráví tři týdny s divadlem Semafor a za honorář si kupuje svůj první vůz, ojetý Opel. Jak sám později vzpomínal, auto nebylo žádný zázrak, ale otevřelo mu chuť k západním značkám. Z té chuti se během následujících tří dekád vyvinul vozový park, který neměl v normalizačním Československu prakticky obdoby: Saab, Alfa Romeo, Audi, BMW, Honda, Toyota, Mercedes-Benz a nakonec i Porsche 911 Carrera. Ne proto, že by režim obcházel. Právě naopak, režim mu dveře otevíral.

Devizy místo podvodu

Představa, že si někdo za komunismu „propašoval“ Porsche přes železnou oponu, je lákavá, ale nepřesná. Gott patřil k úzké vrstvě československých umělců, jejichž zahraniční kariéra přinášela státu tvrdou měnu. Oficiální biografie dokládá turné po Spolkové republice Německo a západní Evropě už od sedmdesátých let; jeho koncerty v SRN plnily sály a generovaly honoráře v západních markách. Jak připomněla ČT24, jeho vystoupení byla pro režim vítaným zdrojem deviz.

Publicista Martin Kupec v rozhovoru pro Český rozhlas popsal mechanismus: lidé s devizovými příjmy mohli nakupovat přes Tuzex, celebrity navíc využívaly individuální objednávky na mercedesy či BMW. Nešlo o černý trh. Šlo o systém, který odměňoval ty, kdo režimu nosili valuty.

Od Saabu po Porsche, chronologie luxusu

Po zkušenosti s ojetým Opelem si Gott zvykl kupovat výhradně nová auta. Přitahovalo ho to módní, pohodlné, aktuální, ne veteránství jako sběratelská disciplína. Postupně jeho garáží prošly tyto vozy:

• Saab 96 V4 – v československém ceníku za 125 000 až 149 000 Kčs. Při průměrné mzdě 1 915 Kčs měsíčně to znamenalo 65 až 78 měsíčních platů. Bez jídla, bez bydlení, bez čehokoli jiného.
• Alfa Romeo 2000 GT Veloce – italský sportovní kousek, k němuž se dochoval československý technický průkaz i dobová fotografie havarovaného vozu s Gottem za volantem.
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 – podle automobilových zdrojů nejsportovnější stroj, který Gott vlastnil. Čistokrevná sportovní koncepce z let 1984-1989, boxer vzadu, zadní pohon.
• Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 – takzvaný baby benz ve sportovní verzi se 185 koňmi (136 kW), sprintem na stovku za 7,5 sekundy a maximálkou 235 km/h. Dobové prameny jeho cenu přirovnávají k několika Škodám 130 Rapid najednou.
• Více Mercedesů třídy S – vlajková loď značky, kterou Gott používal nejdéle a nejčastěji, často jako pasažér na zadním sedadle.

Na otázku po oblíbené značce odpovídal bez váhání: Mercedes-Benz.

Propast, kterou čísla nepřekryjí

Aby si běžný Čech v roce 1970 vydělal na Saab 96 V4, musel by odkládat celou výplatu pět a půl roku. Jenže Saab byl teprve vstupní úroveň Gottovy garáže. Porsche 911 Carrera nebo Mercedes třídy S představovaly kategorii, která se běžné společenské zkušenosti vymykala úplně. Většina Čechů stála roky ve frontě na Škodu nebo Trabant. Gott mezitím přesedlal z Alfy do Porsche.

Režim tuto propast nejen toleroval, ale aktivně ji umožňoval. Gott nebyl disident, který by si luxus vybojoval navzdory systému. Byl součástí normalizační kulturní fronty, jeho jméno figuruje v kontextu Anticharty. Právě toto systémové zakotvení mu garantovalo přístup k devizám i k západním autosalonům.

Co se s auty stalo dnes

Část Gottova vozového parku je dohledatelná. Alfa Romeo 2000 GT Veloce se v říjnu 2024 prodala v aukci na Aukru za 1,18 milionu korun a v roce 2025 byla veřejně vystavena na akci Legendy. Mercedes S 500 W220 v roce 2020 odešel českému sběrateli za 649 tisíc korun. Jiný Gottův Mercedes S 400 CDI W220 se v roce 2024 znovu objevil v inzerci za 155 tisíc korun.

Zajímavý je rozptyl cen. Gottovo jméno samo o sobě milionovou částku negarantuje. Alfu táhla kombinace vzácného modelu, doložené historie a emotivního příběhu. U novějšího Mercedesu W220 už sběratelská přirážka prakticky zmizela. Osud prvního Opelu, Saabu i Porsche 911 Carrera se v otevřených zdrojích nepodařilo ověřit.

Muž za volantem, a muž na zadním sedadle

Od šedesátých let Gotta vozil Oldřich Havránek, původně taxikář od divadla Apollo. Větu „váš vůz je připraven“ říkal podle dobových rozhovorů téměř denně po čtyři desetiletí, až do své smrti v roce 2017. Havránek nebyl jen šofér, byl důvěrník, logistická opora a tichý svědek toho, jak se z mladého zpěváka s ojetým Opelem stal muž, který si na otázku po oblíbeném autě mohl dovolit odpovědět jedním slovem: Mercedes.

Gottova garáž nebyla sbírka. Byl to provozní nástroj člověka, který žil na obou stranách železné opony, a na obou stranách jezdil lépe než kdokoli kolem.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban