McLaren zruší všechny tři modely do dvou let. GTS, 750S i Artura zmizí z výroby. Stojí za tím plán za 15 miliard korun

Když McLaren v září 2026 oznámil investici 500 milionů liber do rozšíření výroby v Británii, nové vlastní motory a první SUV v historii značky, znělo to jako ambiciózní expanze. Jenže pod povrchem tiskové zprávy se skrývá tvrdší realita: celé dnešní sériové portfolio, každý vůz, který si teď můžete nakonfigurovat na webu McLarenu, do roku 2028 zmizí. A pořadí, v jakém modely padnou, prozrazuje víc o budoucnosti značky než cokoli jiného.

Tři modely, jeden osud

McLaren dnes prodává tři sériové vozy: grand tourer GTS, supersport 750S a hybridní Arturu. Podle informací Autocaru má výroba GTS utichnout v průběhu roku 2027, řada 750S se blíží ke konci životního cyklu (červencové představení limitované 788HS bylo označeno za poslední model celé rodiny sahající až k 720S) a Artura má skončit do konce roku 2028. Přesná tovární data McLaren veřejně neoznámil, ale směr je jednoznačný.

Důležitá poznámka: tohle se netýká limitovaných specialit typu W1 nebo právě 788HS. Ty fungují mimo běžnou nabídku a mají vlastní logiku. Jde o jádrové portfolio, o auta, která McLaren živí.

Proč padne jako první právě GTS

Tady to začíná být zajímavé. GTS je nejmladší model v nabídce, představený teprve v prosinci 2023 jako nástupce McLarenu GT. Je to grand tourer s motorem uprostřed, cestovní supersport s kufrem vpředu i vzadu, auto pro zákazníky, kteří chtějí McLaren na víkend do Alp, ne jen na okruh. Proč by značka rušila nejdřív právě tohle?

Odpověď nesouvisí se slabým zájmem o GT segment. Souvisí s architekturou. McLaren veřejně potvrdil, že jeho první SUV vznikne na nové platformě s motorem vpředu, a provozní ředitel Michael Straughan v rozhovoru pro Autocar naznačil, že stejný technický základ může posloužit i dalším modelům. Mezi řádky: pokud McLaren staví architekturu s motorem vpředu pro SUV, může na ní postavit i tradičněji pojaté čtyřmístné GT. A v tu chvíli dnešní GTS s motorem uprostřed ztrácí důvod existence, ne proto, že by McLaren opouštěl GT klientelu, ale proto, že ji hodlá obsloužit jinak. Podle nás je to nejpřekvapivější část celého plánu: McLaren neškrtá GT, McLaren mění, co GT znamená.

Technický reset, ne kosmetická obměna

Běžná modelová obměna u supersportů vypadá tak, že značka po šesti sedmi letech nasadí nový motor, přepracuje karoserii a přidá výkon. McLaren dělá něco zásadně odlišného: mění současně modelovou nabídku, výrobní kapacitu i to, kdo a kde bude vyrábět jeho motory a převodovky.

Klíčové body z oficiálního oznámení:

• Vlastní pohonné jednotky – poprvé v historii si McLaren bude vyvíjet a vyrábět motory i převodovky sám, bez závislosti na externích dodavatelích. Straughan to zdůvodňuje kontrolou nad zvukem, vibracemi a charakterem akcelerace, tedy nad tím, co dělá McLaren McLarenem.
• Druhá výrobní kapacita – k Wokingu přibude nová montážní linka v Británii, rozšíří se i kompozitové centrum v South Yorkshire.
• Minimálně 1 000 nových pracovních míst do roku 2032.
• SUV s možným karbonovým tubem – pokud by to McLaren schválil, šlo by o bezprecedentní řešení v segmentu, kde Urus, DBX ani Cayenne nic podobného nenabízejí.

Generální ředitel Nick Collins přitom v loňském rozhovoru pro Car and Driver trval na tom, že V8 nikam nemizí a nízká hmotnost zůstává prioritou. Zároveň ale otevřeně přiznal, že dnešní řada s motorem uprostřed nemá dostatečnou vzájemnou diferenciaci a že značka potřebuje auta s více než dvěma sedadly. Právě proto v roce 2025 snížil roční výrobu z přibližně 3 000 na 2 000 kusů, aby podpořil zbytkové hodnoty stávajících vozů a vytvořil prostor pro přerod.

Co přijde místo nich

Autocar s odkazem na oborový zdroj Automotive News zmiňuje hybridní model s motorem uprostřed, kódově označený P34, údajně s přeplňovaným hybridním V6, točivým momentem kolem 1 085 Nm a startovní cenou okolo 6,8 milionu korun. To by bylo zhruba o 900 tisíc korun nad dnešní Arturou. McLaren existenci tohoto konkrétního vozu oficiálně nepotvrdil, takže jde zatím o informaci z dealerského a oborového okruhu.

Jisté je, že budoucí portfolio nebude jen sbírkou derivátů s motorem uprostřed lišících se výkonem. McLaren poprvé v historii staví více architektur současně: s motorem uprostřed pro supercary, s motorem vpředu pro SUV a případně GT, a ke každé vyvíjí vlastní hybridní pohonnou soustavu. Je to nejzásadnější strukturální změna od chvíle, kdy firma v roce 2011 začala sériově vyrábět auta.

Český kontext: minimální objemy, otevřený konfigurátor

V Česku je McLaren exotika i na poměry exotických značek. Podle registračních dat SDA za první polovinu roku 2026 se v kategorii M1 objevil jediný nově registrovaný McLaren. K říjnu 2026 má přitom oficiální web značky stále aktivní konfigurátory pro všechny tři modely, GTS, 750S i Arturu, a žádný z nich není veřejně označen jako vyprodaný nebo uzavřený pro objednávky. Kdo uvažuje o posledním „starém“ McLarenu, objednávkové okno zjevně ještě nezavřelo. Přesný termín uzavření ale McLaren veřejně neoznámil.

McLaren neodchází. Přepisuje se. A první řádek, který škrtne, je paradoxně ten, který měl být jeho nejpřístupnější tváří, cestovní GT s motorem uprostřed. Místo něj má přijít něco, co dosud žádný McLaren nebyl.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban