Mechanik by si tohle auto nikdy nekoupil: Pět motorů, které odborníci označují za tikající bomby

Tahle pětice motorů se od ostatních liší tím, že jejich problémy nejsou jen šumy z bazarových fór. Za každým z nich stojí servisní akce, prodloužené záruky, recall dokumenty nebo regulatorní zásahy. Jinými slovy: papírová stopa, která je silnější než jakákoli pověst.

Stellantis PureTech 1.0 a 1.2: výrobce sám přiznal, že to nestačilo

Mokrý rozvodový řemen, tedy řemen ponořený v oleji místo klasického suchého, zní jako technická drobnost. U starších generací PureTech motorů to ale byl konstrukční detail, který stál majitele statisíce. Autocar u Peugeotu 208 s tímto motorem přímo píše, že je best avoided: fragmenty degradovaného řemenu mohou ucpat olejové cesty a motor přijde o mazání.

Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě.cz

Stellantis v březnu 2024 rozšířil záruku na předchozí generace PureTech 1.0 a 1.2 na krytí až 10 let nebo 180 000 km při splnění podmínek a v květnu 2025 spustil evropskou kompenzační platformu pro zákazníky, kteří platili opravy mezi lety 2022 a 2024. Sám výrobce přitom u aktuální evoluce motoru uvádí 70 % nových dílů a zásadní konstrukční změny. Pokud tedy prodejce nabízí „PureTech“ jako argument pro koupi, je klíčové vědět, o které generaci přesně jde.

Ford 1.0 EcoBoost: přezdívka EcoBoom si ji nezasloužila náhodou

Ford ve svém technickém listu k tomuto motoru výslovně uvádí, že jak vačkový hřídel, tak pohon olejového čerpadla jsou poháněny řemenem mazaným olejem. Recall 23S64 pak popisuje, co se stane, když tento systém selže: rameno napínáku může prasknout, řemen olejového čerpadla ztrácí zuby, tlak oleje klesá. Ford v dokumentu zmiňuje i výměnu celého motoru jako dočasné řešení. Autocar v průvodci koupí Focusu připomíná, že degradovaný řemen může ucpat sání olejového čerpadla a motor zničit. Přezdívka EcoBoom vznikla z konkrétních zkušeností, ne z internetového přehánění. A popravdě, je docela trefná, souhlasíte?

MINI/BMW N14: rachot při studeném startu není normální

Servisní akce MINI SI M11 04 13 popisuje, že u některých motorů N14 může mít napínák rozvodového řetězu příliš malou pružnou sílu. Projevem je rachot při studeném startu nebo na volnoběhu. MINI a BMW následně prodloužily záruku na rozvodový řetěz a napínák na 7 let nebo 100 000 mil, přibližně 160 000 km. Rachot po nastartování studeného motoru je přesně ten symptom, který se snadno přehlédne nebo bagatelizuje a který u N14 může signalizovat, že řetěz brzy přeskočí.

Audi/VW 2.0 TSI EA888: přeskočený řetěz rovná se kontakt pístů s ventily

Volkswagen ve svém technickém bulletinu 2028302 popisuje, že nesprávné napnutí rozvodového řetězu kvůli vadnému napínáku může vést k přeskočení rozvodů a ke kontaktu pístů s ventily. Audi u vybraných ročníků EA888 rozšířilo záruku na rozvodový řetěz a napínák na 10 let nebo 100 000 mil a v některých případech připustilo i krytí škod na motoru přímo spojených se selháním rozvodů. Jde o motory, které se v ojetinách prodávají jako spolehlivá německá technika a u konkrétních starších ročníků to jednoduše není celá pravda.

Hyundai/Kia Theta II 2.0 a 2.4 GDI: sankce 210 milionů dolarů mluví za vše

Americký regulátor NHTSA v listopadu 2020 oznámil sankce pro Hyundai a Kia v celkové výši 210 milionů dolarů, přibližně 4,8 miliardy korun, za pochybení při řešení recall akcí týkajících se více než 1,6 milionu vozidel s motory Theta II.

Hyundai na svém informačním webu k motorovým recall akcím uvádí, že výrobní problém může vést k selhání motoru nebo požáru, a jako varovné příznaky jmenuje klepání motoru, ztrátu výkonu, rozsvícenou kontrolku motoru a kontrolku tlaku oleje. Kia settlement FAQ pracuje s pojmy jako zadření motoru, náhlé zastavení nebo požár vozidla a uvádí dotčené modely Optima, Sorento a Sportage. Tohle není případ, kdy by šlo o pár nešťastných kusů.

Před podpisem kupní smlouvy u jakéhokoli z těchto motorů má smysl požadovat konkrétní faktury za výměnu rozvodů, řemenu nebo řetězu, ne jen servisní knížku s razítky. Cebia a podobné služby dokážou ověřit historii vozu i ze zahraničních databází, což je u dovezených ojetin prakticky nezbytné.

Sleva dvacet nebo třicet tisíc korun na kupní ceně zní lákavě, ale výměna motoru nebo rozvodů se u těchto rodin pohybuje v řádu sta tisíc korun i výše. Výrobci, kteří sami spustili kompenzační platformy nebo prodloužili záruky, tím vlastně poskytli nejpřesnější odhad rizika, jaký kupec ojetiny může dostat.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Michal Sztolár