Nový Hyundai Tucson je k nepoznání. Pátá generace vypadá jako úplně jiné auto, do Evropy dorazí už na podzim

Když Hyundai v srpnu 2026 stáhl roušku z nového Tucsonu, komentáře pod prvními snímky se nesly v jednom duchu: „To není Tucson.“ Jenže právě o to automobilce šlo. Model, který se za čtyři generace prodal přes deset milionů kusů, dostal kompletně novou vizuální identitu. Pryč jsou skryté světelné motivy a plynulé plochy éry „parametric dynamics“. Místo nich stojí auto s téměř kolmými stěnami, plnou LED linkou přes celou příď i záď a robustními nárazníkovými motivy, které evokují spíš expedici než cestu do supermarketu.

Od sochařské hravosti k ocelové razanci

Čtvrtá generace Tucsonu z roku 2020 stavěla na designovém jazyku, který Hyundai nazýval „parametric dynamics“: světla ukrytá v karoserii, dynamické linie, futuristický výraz. Pátá generace jde přesně opačným směrem. Nová designová filozofie „Art of Steel“, kterou šéfdesignér SangYup Lee představil už u konceptu INITIUM na podzim 2024, pracuje s přirozenou pevností a tvárností oceli. V praxi to znamená ostře řezané hrany, masivní objemy a plochy, které vypadají, jako by je někdo vysekl z jednoho kusu kovu.

Tucson tuhle filozofii dotáhl do série. Boční silueta je vyšší a vzpřímenější, blatníky mají široká „ramena“, přední maska působí mohutněji. Zvlášť verze XRT, určená zákazníkům s outdoorovými ambicemi, přidává obdélníkový motiv masky, kontrastní lemy blatníků a výrazný přední ochranný štít. Designově je to logika, kterou Hyundai naznačil u konceptu CRATER na autosalonu v Los Angeles 2025, jenže tentokrát jde o sériové auto.

Větší než Tiguan, robustnější než Karoq

Nový Tucson nenarostl jen vizuálně. Podle sekundárních přepisů korejského odhalení měří 4 700 mm na délku, 1 905 mm na šířku a 1 685 mm na výšku s rozvorem 2 785 mm. Proti odcházející generaci je to nárůst o 60 mm na délku, 40 mm na šířku a 30 mm v rozvoru. Čísla nejlépe vyniknou ve srovnání s konkurencí:

Tucson je tedy o 161 mm delší a o zhruba 50 mm širší než nový Tiguan. Oproti Karoqu je rozdíl ještě markantnější, přes 300 mm na délku a téměř 150 mm v rozvoru. Hyundai zároveň komunikuje nárůst prostoru nad hlavou v druhé řadě o 29 mm a zvětšení úhlu otevření zadních dveří ze 73° na 83°. To druhé číslo ocení každý rodič, který někdy cpul dětskou sedačku do auta na parkovišti.

Offroad vzhled ano, offroad technika zatím otazník

Tady je potřeba být přesný. Nový Tucson vypadá jako auto, které by mohlo vyrazit na lesní cestu a vrátit se bez škrábance. Široké blatníky, ochranné motivy nárazníků, vzpřímená silueta, to vše evokuje terénní schopnosti. Jenže Hyundai zatím nepotvrdil žádné zásadní změny v podvozku ani platformě. Verze XRT je popsaná jako stylizační balíček, ne jako technicky plnohodnotný offroad.

Pro srovnání: Ford Bronco Sport nabízí standardní pokročilý pohon všech kol a terénní režimy G.O.A.T., Dacia Duster má 209 mm světlé výšky a utilitární DNA. Tucson hraje vizuálně ve stejné lize, ale hardwarově to zatím doložené není. Podle nás je to vědomá strategie: Hyundai přesunul Tucson z kategorie „stylový městský crossover“ do kategorie „rodinné SUV s aurou dobrodružství“. Většina kupujících v tomto segmentu nikdy nesjede z asfaltu, ale chtějí auto, které vypadá, jako by mohlo.

Kdy v Česku a za kolik

Hyundai na investorském dni 26. srpna 2026 potvrdil start prodeje nového Tucsonu a Tucson Hybrid v prvních trzích ve čtvrtém čtvrtletí 2026. Automobilka je zároveň potvrzená na Mondial de l’Auto v Paříži 12.-18. října 2026, kde se očekává evropská premiéra. Český termín ani ceník zatím nezveřejnila.

Náš odhad: české showroomy dávají největší smysl na přelomu let 2026 a 2027 nebo v prvním čtvrtletí 2027. Cenově je těžké čekat startovní cenu pod dnešním hybridním základem 959 990 Kč, když plug-in hybrid aktuálně začíná na 1 069 990 Kč. Mezitím Hyundai dál nabízí přechodový modelový rok MR27 stávající generace, včetně hybridních i plug-in hybridních verzí vyráběných v Nošovicích. Kdo nechce čekat, má jasný ceník a domácí výrobu. Kdo chce nový design a větší kabinu, měl by sledovat pařížský autosalon.

Hyundai neudělal z Tucsonu terénní speciál. Udělal z něj auto, které chce vypadat, jako by jím bylo, a v přeplněné třídě kompaktních SUV je to možná chytřejší tah než skutečná redukční převodovka.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban