Tímto ODS Pražany nepotěší: Straší zdražením MHD. Řekl jim někdo, že volby takhle nevyhraje?

Tomáš Portlík si právě pověsil na krk závaží, se kterým chce doběhnout maraton až do křesla primátora.

Lídr pražské kandidátky Spolu jde do komunálních voleb s tématem, které si žádný politik při smyslech nevybírá dobrovolně: dražší MHD. V rozhovoru pro Seznam Zprávy mluví o tom, že cestující se musí „také trochu podílet“ na rostoucích investičních nákladech, že téma nikdo jiný nechtěl otevřít a že on ho otevírá záměrně. Stylizuje se do role politika, který řekne nepříjemnou pravdu. Jenže pravda bez čísla, bez harmonogramu a bez sociálního polštáře není odvaha. Je to jen hluk.

Signál místo plánu

Portlík nedělá to, co tvrdí. Říká, že otevírá debatu o financování dopravy, ale ve skutečnosti otevírá jen dveře k vlastní zranitelnosti. V celém rozhovoru nepadne jediná konkrétní částka. Neřekne, jestli míří na jednorázové jízdenky, na časové kupony, nebo na obojí. Neřekne, od kdy. Neřekne, koho by zdražení zasáhlo nejvíc a jak by město kompenzovalo dopad na nízkopříjmové domácnosti. Nabídne kritiku Pirátů, vymezení se vůči Hřibovi a obecný apel na fiskální zodpovědnost. To je málo na to, aby volič uvěřil, že za nepopulárním signálem stojí promyšlený plán, a ne jen předvolební póza.

Přitom investiční tlak na pražskou dopravu je reálný a dobře zdokumentovaný. Praha v návrhu rozpočtu na rok 2026 počítá s 25 miliardami korun na veřejnou dopravu v provozu, zhruba 45 % všech městských investic míří do dopravy. Dopravní podnik má smlouvu na provoz MHD do roku 2047, která je výslovně svázána s obřími závazky: metro D, nové tramvajové a trolejbusové tratě, obnova vozového parku. Portlík tedy nemluví do prázdna. Ale mluví napůl.

Čísla, která ODS zamlčuje

Ironické je, že Praha už zdražila. Od 1. ledna 2026 stojí třicetiminutová papírová jízdenka 39 korun místo třiceti, devadesátiminutová 50 místo čtyřiceti. V aplikaci je to o něco méně, 36 a 46 korun. Pražské časové kupony ale zůstaly beze změny:

• Měsíční kupon: 550 Kč
• Čtvrtletní kupon: 1 480 Kč
• Roční kupon: 3 650 Kč

To je klíčový detail, který Portlík v rozhovoru přeskakuje. Jednorázové jízdné už narostlo o třicet procent u papíru a dvacet procent u elektronických dokladů. Kdo jezdí denně s Lítačkou, zatím nepocítil nic. Otázka tedy zní: míří ODS právě sem, na předplatné?

Odpověď existuje, jen ne z roku 2026. V únoru 2024 se s Portlíkem spojoval návrh na zdražení ročního kuponu na 7 300 korun, tedy zdvojnásobení současné ceny. Tehdejší náměstek Hřib to odmítl jako extrém. Portlík tuto variantu v aktuálním rozhovoru nepotvrzuje, ale ani nepopírá. Nechává ji viset ve vzduchu jako stín, který si voliči doplní sami. A to je pro ODS horší než jakékoli konkrétní číslo, protože fantazie voliče je vždycky štědřejší než realita.

Praha je levná, ale to nestačí jako argument

Portlík by mohl hrát kartu mezinárodního srovnání. Roční kupon ve Vídni stojí v přepočtu přes 11 500 korun, měsíční jízdenka v Berlíně vyjde na necelé 2 900 korun. I Budapešť, ekonomicky srovnatelnější, má roční předplatné kolem 6 500 korun. Praha se svými 3 650 korunami za rok je v evropském kontextu skutečně levná.

Jenže srovnání nominálních cen bez přepočtu na místní mzdy, rozsah sítě a kvalitu služby je jen polovina argumentu. Vídeň za svůj kupon nabízí metro, které jezdí v minutových intervalech, a síť nočních linek, o které se Praze může jen zdát. Berlín má S-Bahn pokrývající celý region. Říct Pražanovi „máš to levné“ a nepřidat „a tady je, co za víc peněz dostaneš“, to není fiskální zodpovědnost. To je účetní arogance.

Kdo zaplatí odvahu ODS

Čtyři měsíce před volbami 9. a 10. října 2026 si ODS vědomě bere na sebe nálepku „strana dražší MHD“. Portlík to dělá s kalkulem: chce se odlišit od opatrnějšího Bohuslava Svobody, vymezit se proti Pirátům a zapsat se jako kandidát, který nebude lhát o penězích. Tři funkce jedním výrokem. Problém je, že reputační náklad platí okamžitě, zatímco fiskální důvěryhodnost získá jen tehdy, když voliči uvidí propočítaný plán: kolik, odkdy, za co a s jakou ochranou pro ty, kteří si víc dovolit nemohou.

DPP v roce 2023 utržil na jízdném 4,9 miliardy korun. Město do dopravy lije desítky miliard. Mezi těmito čísly je prostor pro seriózní debatu o spoluúčasti cestujících. Ale debata potřebuje tabulku, ne jen tweet.

Portlík zatím nabídl odvahu bez obsahu. A odvaha bez obsahu je v politice jen jiné slovo pro risk, za který zaplatí volič, buď vyšší cenou jízdenky, nebo zklamáním z kandidáta, který sliboval pravdu a přinesl jen její obal.