Volvo upozorní na zvěř, chodce i nehodu dřív, než je uvidíte. Stačí, aby jedno auto v okolí mělo stejný systém

Představte si zatáčku na mokré silnici první kategorie někde na Vysočině. Za ní stojí srnec. Váš vůz ho nevidí, protože ho nemůže vidět, horizont končí za svodidly. Jenže auto, které projelo o minutu dřív, srnce zaznamenalo. A přes cloud poslalo varování. Vy dostanete upozornění na přístrojový štít ještě předtím, než se zvíře objeví v kuželech vašich světel. Přesně takhle má fungovat rozšířená verze systému Connected Safety, kterou Volvo oznámilo 26. srpna 2026.

Co přesně systém nově hlásí

K dosavadním varováním před kluzkou vozovkou a aktivovanými výstražnými světly přibývají čtyři nové kategorie:

• Velká zvířata na silnici nebo v její blízkosti
• Chodci a cyklisté detekovaní na silnici nebo poblíž dálnic
• Práce na silnici v úseku před vozem
• Nehoda vpředu, tento alert Volvo poprvé představilo už v únoru 2024, teď ho integruje do širšího balíku

Zdroje dat jsou dva. Zaprvé jiná připojená auta Volvo, jejichž palubní senzory (kamery, radary, ultrazvuky) zachytí situaci a odešlou ji do cloudu. Zadruhé dopravní centra napojená na evropský ekosystém Data for Road Safety. Právě tahle druhá vrstva je důležitá: i když v okolí žádné jiné Volvo nejede, varování může přijít z infrastrukturního feedu.

Jak daleko dopředu a jak přesně

Volvo veřejně neuvádí jednotný číselný radius pro všechny čtyři nové alerty. U nehody vpředu mluví oficiální materiály o vzdálenosti „až několik stovek metrů“. U zvěře a zranitelných účastníků provozu se zdroje drží obecnějšího popisu, varování přijde na „stejné silnici“ v „relevantním úseku před vozem“.

Míru falešných poplachů Volvo nepublikuje. Samo v uživatelské dokumentaci upozorňuje, že systém není náhradou bezpečné jízdy a že například kluzká vozovka nemusí vždy vyvolat alert. Podle nás je nejpřesnější vnímat Connected Safety jako rozšíření situačního povědomí, ne jako neomylnou detekci. Největší užitek bude mít tam, kde klasické senzory narážejí na limity dohlednosti, v zatáčkách, za kopcem, v mlze nebo za tmy.

Varování se zobrazuje na přístrojovém štítu a případně v head-up displeji. Vibrace volantu, kterou Volvo používá u jiných asistenčních funkcí, u Connected Safety potvrzená není.

Nejde jen o Volvo: evropská síť a české silnice

Connected Safety není uzavřený ekosystém jedné značky. Přes platformu DFRS si data mohou vyměňovat i vozy BMW, Mercedesu, Volkswagenu, Hondy, Audi nebo Škody, všichni figurují mezi členy ekosystému. Mercedes svůj systém Car-to-X montuje jako standard od roku 2016, BMW popisuje centrálně zpracovaná anonymizovaná senzorická data pro varování před počasím, kolonami i nehodami. Volvo ale v aktuálním rozšíření komunikuje nejkonkrétnější sadu bezpečnostních alertů zaměřených výhradně na ochranu před akutním nebezpečím.

A co Česko? Nové funkce se v Evropě týkají modelů EX60, EX90 a ES90, všechny tři jsou v českém konfigurátoru Volvo dostupné. Česká republika má publikovanou oficiální SRTI datovou sadu Národního dopravního informačního centra podle evropského nařízení 886/2013 a data jsou podle dokumentace NAPCORE přístupná bez omezení. Přímé členství českého dopravního centra v ekosystému DFRS se nám ale z veřejných zdrojů nepodařilo potvrdit. Prakticky to znamená, že na českých silnicích bude systém fungovat spolehlivěji tam, kde se pohybuje víc kompatibilních vozů, zatímco infrastrukturní feed z dopravních center zatím nelze garantovat.

Co musí udělat majitel

Funkci je třeba mít povolenou v nastavení soukromí vozu: Settings → Privacy → Volvo privacy settings → Connected safety. Samostatný příplatek ani předplatné Volvo neuvádí. Aktualizace se stahuje přes vestavěnou SIM kartu, ale neinstaluje se sama, řidič musí instalaci potvrdit nebo naplánovat. U některých softwarových verzí Volvo výslovně uvádí, že update je dostupný pouze v servisu, nikoli vzdáleně.

Co se soukromí týče: sdílená data jsou anonymizovaná, zpracovávají se údaje o vozidle, bezpečnostních událostech a poloze. Volvo je uchovává maximálně jeden týden. Zapnutí funkce je dobrovolné.

Majitelé starších modelů mimo trojici EX60, EX90 a ES90 nové alerty podle aktuálního tiskového prohlášení nedostanou. Volvo ale staví celou architekturu na principu softwarem definovaného vozidla. S&P Global Mobility mu přiřkla nejvyšší, pátou úroveň softwarové vyspělosti, což nemá nic společného s autonomním řízením, ale znamená schopnost přidávat funkce průběžně po celý životní cyklus auta.

Jeden srnec za zatáčkou

Celý systém stojí na jednoduché logice: lokální incident zachycený jedním autem se přes cloud promění ve sdílenou dopravní informaci pro ostatní. Čím víc aut bude připojených, tím hustší bude síť. A tím menší šance, že vás srnec za zatáčkou překvapí.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban