autozive.cz

Stopka je pro řidiče stále velkou neznámou. Když už si jsou jisti, že musí zastavit, pak nevědí, kde přesně a kolikrát.

Rozdíl v označení je zanedbatelný, ale realita je dramaticky odlišná. Jak s ohledem na jízdní vlastnosti, tak na to, že hrozí pokuta.

Jedna z nejzajímavějších ojetin je v Čechách tak trochu neprávem přehlížena, přitom má co nabídnout. Mimo jiné i redukční převodovku. A ceny již klesly velmi nízko.

Koupit si ojetinu a opravit ji, to bude zanedlouho problém. Stejně tak čekají starosti majitele klasických vozů.

Babské rady a domácí triky někdy fungují, jindy ale mohou nevratně poškodit auto. Co se vyplatí a co raději doma nikdy nedělat?

Chytré telefony s GPS jsou fajn, pokud člověk řeší navigaci. Ovšem velmi snadno se z nich stanou dokonalá sledovací zařízení, nikdo neunikne.

Skuteční policisté pomalu mizí od silnic, klasické „hlídání za bukem“ už je zbytečné. To ale neznamená, že zmizel policejní dohled, naopak ten je mnohem pečlivější.

Korejský výrobce se postupem času vyprofiloval jako specialista na crossovery a SUV. V Evropě však chyběl zástupce nejmenší kategorie. Letos by se to ale mělo napravit.

Zdá se, že přijít v dnešní době s revolučním typem spalovacího motoru je tařka nemožné. Přesto se čas od času objeví řešení, které by mohlo přepsat historii. To od INNengine k tomu nemá daleko.

V létě se na zimních pneumatikách jezdit nedá, horko jim nesvědčí. Jak je to ale za deště, když už není sníh a led?

Československá auta zná skoro každý, ale skutečný přehled se pozná až u detailů. Ověřte si, jestli máte v hlavě slavné značky, modely i milníky domácí historie.

Jawa, ČZ, Simson nebo MZ kdysi znamenaly svobodu i prestiž. Poznáte slavné modely, přezdívky a značky východního bloku, nebo vás zaskočí už první otázka?

Italský startup z Palerma zabudoval do motocyklového sedla vibrační aktuátory napojené na elektroniku stroje. Místo pípání nebo blikání displeje posílá varování přímo do těla jezdce.

Volkswagen na uzavřeném bezpečnostním veletrhu v Norimberku ukázal dva vojenské prototypy, které v závodě Osnabrück vznikly za pouhé čtyři měsíce – bez jediné předchozí zmínky na veřejnosti.

Německý autoklub ADAC loni vyjížděl k 3,69 milionu poruch. Téměř každá druhá šla za jedinou součástkou – startovací 12V baterií.